テスラモデルYの車検費用相場と維持費のリアル
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「モデル3と迷ったけど、荷物がたくさん積めるモデルYを選んで正解だった！」
広々とした室内空間と、圧倒的な積載能力を誇るテスラ モデルY。ファミリー層を中心に爆発的な人気を誇っていますが、いざ最初の車検を迎える時期になると、ふと不安がよぎるオーナー様も多いのではないでしょうか。
「車体が大きい分、車検代もモデル3より高いのかな？」「タイヤ交換の見積もりがとんでもない金額になるって本当？」
正直にお伝えします。モデルYはモデル3と多くの部品を共有する兄弟車ですが、維持費に関しては「SUVプレミアム」とも呼べるコスト増が確実に存在します。特にタイヤや足回りにかかる負担は、セダンであるモデル3とは比較になりません。
しかし、あらかじめどの部分にお金がかかるのかを知っておけば、無駄な出費を抑え、賢く維持することは十分に可能です。
この記事では、整備士としての経験と実際のデータに基づき、モデルYの車検費用と維持費のリアルな数字を、モデル3との比較を交えながら徹底解剖していきます。
1. モデルYとモデル3の車検費用の違いを検証
テスラのエントリーモデルとして双璧をなすモデル3（セダン）とモデルY（SUV）。「部品の約7割を共有している」と言われていますが、車検費用に関しても「ほぼ同じ」と考えて良いのでしょうか？
結論から申し上げますと、「基本料金はほぼ同じだが、消耗品交換が発生するとモデルYの方が高くなる傾向がある」というのが現実です。まずは、車検にかかる費用の内訳を分解し、どこに差が生まれるのかを見ていきましょう。
法定費用：重量税の壁
車検費用のベースとなるのが「法定費用（自賠責保険料、重量税、印紙代）」です。ここで注目すべきは「車両重量」です。
モデル3（RWD）の車両重量は約1,760kgですが、モデルY（RWD）は約1,930kgと、一回り重くなっています。
日本の重量税は0.5トン刻みで税額が変わるため、本来であればモデルYの方が高くなる可能性があります。
しかし、現在はエコカー減税の恩恵により、初回車検および2回目の車検時の重量税は「免税（0円）」となるケースがほとんどです（※登録時期や制度改正により変動します）。そのため、現時点では重量税による維持費の差は表面化していませんが、将来的に減税措置が縮小・廃止された場合、重量級のモデルYの方が税負担が重くなる「時限爆弾」を抱えていることは意識しておくべきでしょう。
基本点検整備料の差
テスラ認定工場や整備工場での「24ヶ月点検整備料（基本工賃）」については、モデル3とモデルYで同額に設定している工場が多いです。基本的な構造（バッテリー、モーター、サスペンション形式）が共通しているため、点検の手間自体に大差がないからです。
ただし、モデルYの方が車高が高く、リフトアップポイントへのアクセスや、アンダーカバーの脱着作業において若干の手間がかかる場合があり、工場によっては数千円程度の上乗せ設定をしていることもあります。予約時に
「モデルYですが、モデル3と同じ料金ですか？」
と確認しておくと安心です。
部品代：ここで差がつく
最も差が出るのが交換部品代です。共有部品が多いとはいえ、ワイパーブレードの長さ（モデルYの方がフロントガラスが大きい）、リアのブレーキパッド（車重に対応して強化されている場合がある）、そして後述するタイヤサイズなど、モデルY専用のパーツが必要になる場面が多々あります。
特にモデルYは、ハッチバック形状のためリアゲートが大きく、それを支えるダンパー（ストラット）も強力なものが使われています。
これらの専用部品は、量産効果の高いモデル3用部品に比べて、単価が1.2倍〜1.5倍程度に設定されているケースが見受けられます。
参考ページ：テスラと他社EVを徹底比較！選ぶべき理由とは？
Tesla Approved Body Shopテスラの修理・鈑金塗装の無料相談を受け付けています相談する2. SUVボディによるタイヤサイズと交換費用の増加
モデルYの維持費において、オーナーを最も悩ませるのが「タイヤ」です。SUVらしい迫力あるスタイリングを実現するために、モデルYは大径タイヤを標準装備していますが、これが交換時期になると牙を剥きます。
「たかが1インチの違い」と侮ってはいけません。モデル3と比較して、タイヤ交換費用が跳ね上がるカラクリを解説します。
標準サイズが「19インチ」スタートという現実
モデル3の標準グレード（RWD）は18インチホイールが標準ですが、モデルY（RWD）は19インチが標準です。
さらにオプションで20インチ、パフォーマンスモデルに至っては21インチというスーパーカー並みのサイズを履いています。
タイヤの世界では、18インチと19インチの間に大きな「価格の壁」が存在します。
同じ銘柄（例えばミシュラン パイロットスポーツEV）でも、18インチなら1本3万円台で買えるものが、19インチになると4万円台後半、20インチなら6万円オーバーになることも珍しくありません。
4本交換した場合、工賃を含めるとモデル3なら15万円で済んだものが、モデルYでは20万円〜25万円コースになります。車検ごとにこの出費が発生する可能性があると考えると、維持費へのインパクトは甚大です。
「ロードインデックス」の制約で選択肢が狭い
さらに問題を複雑にするのが「耐荷重性能（ロードインデックス）」です。前述の通り、モデルYは車両重量が重く、さらに最大積載量（荷物を満載した状態）も考慮する必要があるため、タイヤには非常に高い耐荷重能力が求められます。
モデルYの純正タイヤのロードインデックスは「104」など非常に高い数値です。
カー用品店で売られている一般的なSUV用タイヤでは、この数値を満たせないものが多く、選択肢が「高価な輸入プレミアムタイヤ」に限られてしまう傾向があります。安く済ませようとしてスペック不足のタイヤを履かせると、車検に通らないだけでなく、バースト事故のリスクに直結します。
パフォーマンスモデルの「前後異径」問題
モデルY パフォーマンスにお乗りの方は、さらなる覚悟が必要です。
フロント255幅、リア275幅という「前後異サイズ（スタッガード）」設定になっているため、タイヤローテーション（前後の入れ替え）ができません。
リアタイヤは強烈な加速トルクを受け止めて早く摩耗しますが、フロントと入れ替えて延命することができないため、寿命が来たタイヤから順次交換していくことになります。また、21インチタイヤは流通量が少なく、欠品すると数週間待ちになることもあるため、車検ギリギリでの発注は命取りになります。
3. ヒートポンプエアコンの点検・修理費用の目安
モデルYは発売当初から全車に「ヒートポンプ式空調システム」が搭載されています。
これは、外気の熱を効率よく取り込んで暖房に使うことで、冬場の電費悪化を防ぐ素晴らしい技術です。
しかし、構造が複雑になればなるほど、故障した時の修理費用は高額になります。従来のエアコンとは異なる、テスラの熱マネジメントシステムの点検ポイントについて解説します。
「オクトバルブ」という心臓部
テスラのヒートポンプシステムの中核を担うのが、「オクトバルブ（Octovalve）」と呼ばれるタコのような形状をした8方向弁です。これが冷却水の流れを複雑に切り替え、バッテリー、モーター、キャビン（室内）の熱をやり取りしています。
車検時の点検では、このオクトバルブ周辺からの冷却水漏れや、動作音（異音）の有無を確認します。
もしここで不具合が見つかった場合、修理は「バルブユニットごとのアッセンブリー交換」となることが多く、部品代だけで10万円近く、工賃を含めると20万円コースになる可能性があります。
モデル3の初期型（PTCヒーター式）に比べて、モデルYの空調システムは部品点数が多く、故障リスクの母数が増えていることは否定できません。保証期間内であれば無償ですが、保証切れ後の車検でエアコン不調が見つかると、手痛い出費となります。
エアコンフィルター交換の手間
もっと身近な維持費として「エアコンフィルター（キャビンフィルター）」の交換があります。
モデルYのフィルターは、センターコンソールの奥深くに2枚重ねで入っており、交換するには内装パネルを剥がし、狭い隙間に手を突っ込む必要があります。
DIYでも可能ですが、慣れていないと内装の爪を折ったり、手を怪我したりするレベルの作業性です。
車検時に工場に依頼する場合、一般的な国産車なら工賃1,000円程度のところ、モデルYでは工賃だけで5,000円〜8,000円程度請求されることもあります。
「たかがフィルター交換」と思わず、整備性の悪さが工賃に反映されることを理解しておきましょう。
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4. 大型ガラスルーフの点検費用とリスク管理
モデルYの最大の魅力の一つが、頭上に広がる継ぎ目のない巨大なパノラマガラスルーフです。開放感は抜群ですが、これも維持費という観点ではリスク要因となります。
飛び石による「一撃数十万円」のリスク
面積が広いということは、それだけ「飛び石」に当たる確率も高いということです。特に高速道路を多用するオーナーの場合、ルーフガラスへの被弾リスクは無視できません。
もしルーフガラスにヒビが入ってしまうと、車検には通りません。交換費用は部品代と工賃を含めて20万円〜30万円にも上ります。さらに、ガラス交換には接着剤の乾燥時間が必要なため、車検の期間も延びてしまいます。
車検の事前点検では、フロントガラスだけでなく、ルーフガラスに微細なチップ（欠け）がないかも入念にチェックされます。
小さな傷であればリペアで済みますが、放置してヒビが広がってからでは手遅れです。
断熱フィルム施工と車検の合否
夏場の暑さ対策として、ルーフガラスに断熱フィルムを貼っているオーナー様も多いでしょう。ここで注意が必要なのが、「可視光線透過率」です。
ルーフガラス自体は法的な透過率規制（フロント3面のような70%以上）の対象外であることが多いですが、ドライブレコーダーやセンサー類がガラス越しに設置されている場合、フィルムがその機能を阻害していないかチェックされることがあります。
また、濃すぎるフィルムを貼った結果、ハイマウントストップランプが見えにくくなっていると指摘されるケースもあります。
フィルム施工車の場合は、車検に出す前に施工店や工場に「車検対応かどうか」を確認しておくことがトラブル回避の鍵です。
付帯記事：テスラ特有のトラブル事例と修理方法｜安全に長く乗るための完全ガイド
Certifiedテスラ社の認定を受けた設備と、認定資格を持つスタッフが修理にあたります認定制度を見る5. 多人数乗車による消耗品の劣化スピードとコスト
モデルYは、その広さゆえに「ファミリーカー」として使われることが多い車です。週末は家族4人とキャンプ道具を満載して出かける、といった使い方はモデルYの本領発揮ですが、車にとっては過酷な労働環境でもあります。
「積載量」が維持費に与える影響について、物理的な視点から解説します。
ブッシュ類への「常時高負荷」
車重約2トンに加え、乗員と荷物でプラス300kg〜400kg。合計2.5トン近い重量が、常にサスペンションのゴムブッシュ（緩衝材）にかかり続けています。
特にモデルYは足回りが硬めのセッティングであるため、路面からの突き上げをブッシュが必死に吸収しています。
この結果、ロアアームやコントロールアームのブッシュが早期に亀裂を起こしたり、内部のグリスが漏れたりすることがあります。
車検時に「ブッシュ切れ」を指摘されると、アームごとの交換となり、片側だけで数万円の出費です。一人乗車が多いモデル3に比べ、フル乗車が多いモデルYは、足回りのリフレッシュ時期が早く訪れる傾向にあります。
内装リペアという隠れた維持費
お子様を乗せる機会が多いと、どうしても避けられないのが内装の汚れや傷です。
・チャイルドシートによる座面の凹みや擦れ
・靴で蹴られたシートバックの傷
・お菓子やジュースのシミ
テスラの「ヴィーガンレザー（合成皮革）」は耐久性が高いと言われていますが、一度ついた深い傷や変色は簡単には直りません。車検のついでに内装クリーニングやリペアを依頼すると、数万円の追加費用がかかります。
リセールバリューを維持するためには、チャイルドシートの下に保護マットを敷く、シートバックプロテクターを付けるといった「予防策」への投資が、結果的に将来のコストを抑えることにつながります。
6. モデルYの自動車保険料と車検費用のバランス
車検費用そのものの見積もりを見て「意外と安いな」と安心するのはまだ早いです。
車の維持費において、車検代と同じくらい、あるいはそれ以上に重くのしかかってくるのが「自動車保険（任意保険）」の保険料です。
特にモデルYは、その車両価格の高さと修理費用の高騰リスクから、保険料率クラスが高めに設定される傾向があります。
車検のタイミングは、同時に保険の更新時期でもあります。トータルの維持費を把握するために、モデルYを取り巻く保険事情について深掘りしてみましょう。
「型式別料率クラス」が高い理由
自動車保険の保険料は、「型式別料率クラス」という数値によって決まります。
これは、その車の事故率や修理費の実績に基づいて、損害保険料率算出機構が毎年見直しているものです（1〜17のクラス分け）。
モデルYは、以下の理由からこのクラスが高くなりやすい傾向にあります。
・修理費が高い
一体成型部品（ギガプレス）やアルミボディの採用により、軽微な事故でも交換部品が大型化し、
修理費が高額になりがちです。
・車両価格が高い
車両保険金額が高額になるため、全損時の支払額が跳ね上がります。
・事故リスク
強力な加速力ゆえに、慣れないドライバーが自損事故を起こすケースが少なからず存在します。
モデル3と比較しても、モデルYは車両保険の料率クラスが1〜2ランク高いことが多く、同じ条件で見積もっても年間数万円の差が出ることがあります。
「車検代は安く済んだけど、保険料が上がってトントンだった」とならないよう、保険料の推移も注視しておく必要があります。
車両保険は「一般条件」が必須級
維持費を抑えるために、車両保険を外したり、補償範囲を狭い「エコノミー（車対車のみ）」にしたりするのは、モデルYにおいてはギャンブルに近い行為です。
前述の通り、モデルYはちょっとしたバンパーの接触や、飛び石によるガラス交換でも数十万円の修理費がかかります。
もし自損事故で単独で壁に擦ってしまった場合、エコノミー型では保険が下りず、実費で50万円払うことになりかねません。
また、昨今の自然災害（雹害や水没）のリスクを考えても、高額なEVにはフルカバーの車両保険が必須です。車検費用を節約するのは良いことですが、ここを削ると万が一の際に再起不能になります。
免責金額の設定でバランスを取る
保険料を抑えつつ、万全の補償を維持するためのテクニックとして、「免責金額」の設定見直しをおすすめします。
例えば、免責金額を「0円-10万円」から「10万円-10万円」に引き上げるだけで、年間の保険料は数万円安くなることがあります。
「10万円以下の修理なら自腹で直す（保険を使うと等級ダウンで損をするから）、本当に大きな事故の時だけ保険を使う」
と割り切ることで、固定費を下げることができます。
認定資格を持つスタッフ
7. 初回車検で発生しやすい追加整備項目と金額
新車登録から3年後の初回車検。「まだ3年だし、走行距離も少ないから何も交換しなくていいだろう」と思っていませんか？
確かにテスラは壊れにくい車ですが、3年という月日は油脂類やフィルターを劣化させるには十分な時間です。
車検の見積もりを見て「えっ、これも変えるの？」とならないよう、初回車検の定番メニューとその費用感を知っておきましょう。
ブレーキフルードの吸湿チェック
テスラは回生ブレーキのおかげで、ブレーキパッドはほとんど減りません。10万キロ無交換ということもザラです。
しかし、ブレーキを作動させる油圧オイルである「ブレーキフルード」は別物です。
ブレーキフルードは吸湿性（空気中の水分を吸う性質）があり、使っていなくても経年劣化で水分を含んでしまいます。
水分量が増えると沸点が下がり、いざという時の急ブレーキでベーパーロック現象（ブレーキが効かなくなる）を起こしたり、内部から金属パーツを錆びさせたりします。
テスラは公式に「2年ごとの点検、必要に応じて交換」を推奨しています。初回車検（3年目）はまさに交換のタイミングです。費用は工賃込みで15,000円〜20,000円程度です。
真っ黒になったエアコンフィルター
「最近、エアコンから少し酸っぱい匂いがする…」
そう感じたら、エアコンフィルター（キャビンフィルター）の寿命です。
モデルYのフィルターは高性能なHEPAフィルター（グレードによる）を採用していますが、日本の湿度の高い夏を3回も越えれば、内部はカビやホコリで真っ黒になっています。
特にモデルYは室内空間が広いため、空調の稼働率も高く、汚れやすい傾向にあります。フィルター自体は数千円ですが、交換作業が面倒な位置にあるため、工賃を含めると8,000円〜12,000円程度の見積もりになることが一般的です。
12V低電圧バッテリーの予防交換
2021年頃までのモデル（鉛バッテリー搭載車）にお乗りの場合、3年目の車検は12Vバッテリーの交換時期と重なります。
これが上がるとシステムが起動できず、ドアすら開かなくなります。
最近のリチウムイオン16Vバッテリー搭載車であれば寿命は長くなっていますが、それでも診断機で「劣化」の判定が出れば交換推奨となります。
突然死を防ぐための保険として、20,000円〜30,000円程度の出費は覚悟しておいた方が良いでしょう。
付帯記事：テスラの保証と修理：保証期間内に知っておきたいこと
Call0120-303-362月〜土 8:30〜18:00／日曜・祝日 9:00〜18:00（日曜は受付のみ）電話で相談8. ファミリー層が気にするチャイルドシート脱着工賃
モデルYをファミリーカーとして愛用しているオーナー様ならではの悩みが、「車検時のチャイルドシート」です。
荷物は降ろして入庫するのがマナーですが、重くて取り付けが大変なチャイルドシートについてはどうすべきなのでしょうか。
整備工場側の本音：「できれば降ろしてきてほしい」
整備士の視点から言えば、チャイルドシートは外してきていただいた方が断然ありがたいのが本音です。
・検査の邪魔になる
後部座席のシートベルトの機能確認や、リクライニングの動作確認をする際、
チャイルドシートが固定されていると検査ができません。
・汚損のリスク
整備作業中は作業着が汚れていることもあります。
万が一、大切なお子様のシートに油汚れをつけてしまっては大変ですので、極力触りたくないというのが正直なところです。
脱着を依頼した場合の「工賃」
では、つけたまま入庫した場合どうなるかというと、工場側で取り外し、検査後に再度取り付けを行うことになります。
この作業に対して、「チャイルドシート脱着工賃（1脚あたり1,000円〜3,000円程度）」を請求される場合があります。
「えっ、それくらいサービスしてよ」と思われるかもしれませんが、最近のISOFIX対応シートは重量があり、取り付けにもコツがいります。もし取り付けミスがあって事故時に外れてしまったら…という責任リスクを考えると、工場としても安易に「サービスでやります」とは言えないのです。
特にモデルYは後部座席が広く、取り付け作業自体はしやすい部類に入りますが、それでも2脚、3脚となると大変な作業です。
自分で外して自宅保管がベスト
無駄な出費を抑え、かつチャイルドシートを汚されるリスクをゼロにするためには、入庫前に自宅で取り外しておくのがベストプラクティスです。
もし、どうしても外せない事情（直前まで子供を乗せて工場に行くなど）がある場合は、予約時に「チャイルドシートを付けたままでも良いか、脱着工賃はかかるか」を事前に確認しておきましょう。
親切な工場であれば、「外しておいてもらえれば、検査後に助手席やトランクに積んでおきますよ（取り付けはお客様自身で）」という対応をしてくれることもあります。
9. 将来的なバッテリー交換費用を見据えた貯金
「EVのバッテリー交換は200万円かかるらしい」こんな噂を耳にして、戦々恐々としているオーナー様もいるかもしれません。
確かに、駆動用バッテリーはEVの中で最も高価な部品です。車検のたびに「今のうちに貯金しておかなきゃ」と不安になる必要はあるのでしょうか。
「8年保証」という強力な盾
まず前提として、テスラ（モデルY）には新車登録から「8年または16万km（RWD） / 19万2,000km（Long Range/Performance）」という、非常に長期のバッテリー保証が付帯しています。
この期間内に、バッテリー容量が70%以下に低下したり、故障して動かなくなったりした場合は、無償で修理または交換されます。
つまり、新車で購入してから3回目の車検（7年目）までは、バッテリー交換費用を心配する必要は基本的にありません。
実際にテスラのバッテリー劣化率は非常に低く、20万キロ走っても90%程度の容量を維持しているデータも多く存在します。
「車検のたびに劣化におびえる」必要はないのです。
保証外のリスクに備える「積立」の考え方
ただし、保証が適用されないケースもあります。それは「外部要因による物理的な破損」です。
例えば、縁石に下回りを強くヒットさせてバッテリーパックを凹ませてしまったり、冠水道路を走って水没させてしまったりした場合です。これは事故扱いとなり、保証対象外です。この場合、本当に200万円クラスの修理費がかかります。
これに備えるのは「貯金」ではなく「車両保険」です。
先ほど触れた通り、一般条件の車両保険に入っていれば、こうした自損事故によるバッテリー破損もカバーされます。
一方で、8年または19万キロを超えて長く乗り続けるつもりであれば、将来的な「経年劣化による交換」を見据えて、月々数千円〜1万円程度の「バッテリー積立」をしておくのは賢明です。10年後に100万円ほど溜まっていれば、リビルトバッテリーへの交換や、あるいは次の車への乗り換え資金として有効活用できるからです。
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10. モデルYをお得に維持するためのメンテナンス計画
モデルYは、ガソリン車のようなオイル交換や点火プラグ交換がないため、「メンテナンスフリー」と言われることがあります。
しかし、それは「何もしなくていい」という意味ではありません。
「壊れてから直す」のではなく「壊れないように予防する」ことこそが、トータルの維持費を最も安く抑える秘訣です。最後に、モデルYオーナーにおすすめのメンテナンス・ルーティンをご提案します。
DIYできること、プロに任せること
全てをディーラーや認定工場に丸投げするとコストがかさみます。自分でできる簡単なメンテナンスを取り入れるだけで、維持費はぐっと下がります。
〇 DIY推奨 ※ これらは部品代だけで済みます。
・ウォッシャー液の補充
・ワイパーブレードの交換
・エアコンフィルターの交換（少しコツがいりますがYouTubeなどで予習すれば可能）
・タイヤ空気圧の調整
◎ プロ推奨 ※ これらは安全に関わるため、プロに任せましょう。
・ブレーキフルード交換
・タイヤローテーション（ジャッキアップが危険なため）
・足回りの点検、
・高電圧システムの診断
タイヤ寿命を延ばす「空気圧管理」と「ローテーション」
モデルYの維持費で最も高額なのがタイヤです。ここをいかに長持ちさせるかが勝負です。
月に1回は適正空気圧（2.9bar）をチェックし、減っていれば補充する。
これだけで偏摩耗を防ぎ、電費も向上します。また、5,000km〜10,000kmごとのタイヤローテーションを徹底することで、タイヤ寿命を数千キロ、あるいは1万キロ延ばせる可能性があります。モバイルサービスを利用すれば、自宅に来てローテーションしてくれるので手間もかかりません。
モデルYの維持費は「予測」できれば怖くない
モデル3の兄貴分であるモデルY。ボディサイズが大きく、便利で快適な分、維持費（特にタイヤと保険）が多少上乗せになることは事実です。しかし、それは「想定外の出費」ではなく、事前に予測し、コントロールできるものです。
この記事の要点をまとめます。
タイヤへの投資は惜しまない: 高価ですが、安全性と快適性の要です。空気圧管理で寿命を延ばしましょう。
保険はフルカバー推奨: 車両価格と修理費を考えれば、車両保険は必須。免責設定で保険料を調整するのが賢い方法です。
車検＋αの予算組みを: 基本料金だけでなく、消耗品交換でプラス5万〜10万円のバッファを持っておくと安心です。
読者の皆様に、今日からできるアクションとして以下の2つを提案します。
まずはご自身のタイヤサイズ（19インチか20インチか）を確認し
ネットで価格相場を検索してみてください。次の交換費用の目標額が見えてきます。次回車検の予約を入れる際、「チャイルドシートはどうすべきか」「代車は必要か」を
事前にシミュレーションしておきましょう。
モデルYは、家族の思い出を載せてどこまでも走れる素晴らしい車です。
正しい知識と少しの準備で、そのカーライフをより長く、より安心して楽しんでいただけることを願っています。
モデルYの維持費に関するよくある質問
モデルYの自動車税はいくらですか？
A. 年額25,000円です（令和元年10月1日以降登録車）。
電気自動車は排気量ゼロのため、コンパクトカー（1.0L以下）と同じ最も安い区分が適用されます。さらに、新車登録翌年度はグリーン化特例で概ね75%減税（6,500円）になる優遇措置もあります。
車検費用はクレジットカードで支払えますか？
A. 工場によりますが、法定費用以外はカード払い可能な場合が多いです。
整備代金はカードOKでも、重量税や自賠責などの「法定費用」は現金のみ、という工場が一般的です。全額カード払いが可能な工場もありますが、事前に確認が必要です。テスラサービスセンターは全額クレジットカード決済が基本です。
タイヤチェーンは必要ですか？
A. 降雪地域に行くなら必須、またはスタッドレスが必要です。
モデルYはタイヤとフェンダーの隙間が狭いため、チェーン選びには注意が必要です。テスラ純正ショップで販売されているチェーン（スノーチェーン）や、薄型の非金属チェーンなど、適合確認が取れているものを選びましょう。
12Vバッテリーの交換時期はどうやって判断すればいいですか？
A. 車両が自動診断し、交換時期が来ると画面に警告が出ます。
「12Vバッテリーの交換が必要です」というアラートが出たら、速やかに交換予約を入れてください。無視し続けると突然システムダウンする恐れがあります。鉛バッテリー車なら3年前後が目安です。
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テスラモデルYの車検事情とSUV特有の整備ポイント
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